Glavna funkcija automobilske spojnice je povezivanje različitih dijelova automobilskog mjenjačkog sistema i postizanje pouzdanog prijenosa snage. Specifične performanse su sljedeće:
• Prijenos snage:Može efikasno prenijeti snagu motora na mjenjač, diferencijal i točkove. Kao i kod automobila s prednjim pogonom, spojnica povezuje motor s mjenjačem i šalje snagu na točkove kako bi se osiguralo da automobil radi ispravno.
• Kompenzacijski pomak:Tokom vožnje, zbog neravnina na putu, vibracija vozila itd., doći će do određenog relativnog pomjeranja između komponenti mjenjača. Spojnica može kompenzirati ta pomjeranja, osigurati stabilnost i pouzdanost prijenosa snage i spriječiti oštećenje dijelova usljed pomjeranja.
• Amortizacija:Postoje određene fluktuacije u izlaznoj snazi motora, a udari s ceste također će utjecati na sustav mjenjača. Spojnica može igrati ulogu amortizera, smanjiti utjecaj fluktuacija snage i udara na komponente mjenjača, produžiti vijek trajanja komponenti i poboljšati udobnost vožnje.
• Zaštita od preopterećenja:Neke spojnice su dizajnirane sa zaštitom od preopterećenja. Kada se automobil nađe u posebnim okolnostima i opterećenje mjenjača naglo poraste preko određene granice, spojnica će se deformisati ili odvojiti kroz vlastitu strukturu kako bi se spriječilo oštećenje važnih komponenti poput motora i mjenjača usljed preopterećenja.
Automobilske spojnice se koriste za spajanje dvije ose kako bi se osigurao efikasan prijenos snage. Proces obrade je uglavnom sljedeći:
1. Izbor sirovina:U skladu sa zahtjevima upotrebe automobila, odaberite srednje ugljični čelik (45 čelik) ili srednje ugljični legirani čelik (40Cr) kako biste osigurali čvrstoću i žilavost materijala.
2. Kovanje:zagrijavanje odabranog čelika na odgovarajući temperaturni raspon kovanja, kovanje zračnim čekićem, frikcionom presom i drugom opremom, kroz višestruko uzavrevanje i izvlačenje, rafiniranje zrna, poboljšanje sveobuhvatnih performansi materijala, kovanje približnog oblika spojnice.
3. Mašinska obrada:Prilikom grubog tokarenja, kovani komad se postavlja na steznu glavu struga, a vanjski krug, čeona površina i unutrašnji otvor komada se grubo obrađuju alatima za rezanje od karbida, ostavljajući dodatak za obradu od 0,5-1 mm za naknadno završno tokarenje; Tokom finog tokarenja, brzina struga i brzina posmaka se povećavaju, dubina rezanja se smanjuje, a dimenzije svakog dijela se usavršavaju kako bi se postigla dimenzionalna tačnost i hrapavost površine koju zahtijeva dizajn. Prilikom glodanja žlijeba za klin, obradak se steže na radni sto glodalice, a žlijeb za klin se gloda glodalicom za žlijeb kako bi se osigurala dimenzionalna tačnost i tačnost položaja žlijeba za klin.
4. Toplotna obrada:Nakon obrade, kaljenje i otpuštanje spojnice, zagrijavanje spojnice na 820-860 ℃ tokom određenog vremena tokom kaljenja, a zatim brzo stavljanje u medij za kaljenje da se ohladi, poboljšavajući tvrdoću i otpornost spojnice na habanje; Prilikom otpuštanja, kaljena spojnica se zagrijava na 550-650 °C tokom određenog vremena, a zatim hladi na zraku kako bi se eliminisao napon kaljenja i poboljšala žilavost i sveobuhvatna mehanička svojstva spojnice.
5. Površinska obrada:Kako bi se poboljšala otpornost na koroziju i estetika spojnice, vrši se površinska obrada, kao što je cinčanje, hromiranje itd., a prilikom cinčanja, spojnica se stavlja u pocinčani rezervoar za galvanizaciju, formirajući ravnomjerni sloj cinkovog premaza na površini spojnice kako bi se poboljšala otpornost spojnice na koroziju.
6. Inspekcija:Koristite čeljusti, mikrometre i druge mjerne alate za mjerenje veličine svakog dijela spojnice kako biste vidjeli ispunjava li zahtjeve dizajna; koristite tester tvrdoće za mjerenje površinske tvrdoće spojnice kako biste provjerili ispunjava li zahtjeve tvrdoće nakon termičke obrade; promatrajte površinu spojnice golim okom ili lupom ima li pukotina, rupa od pijeska, pora i drugih nedostataka, ako je potrebno, detekciju magnetskim česticama, ultrazvučnu detekciju i druge metode nerazornog ispitivanja.
Vrijeme objave: 16. januar 2025.