Kućište motora automobila uglavnom ima sljedeće važne namjene.
Jedna je zaštita unutrašnjih komponenti. Unutar motora postoji mnogo preciznih i brzih dijelova, kao što su radilica, klip itd. Kućište može spriječiti ulazak vanjske prašine, vode, stranih tijela itd. u motor i oštećenje ovih dijelova, te igra ulogu fizičke barijere.
Drugo je obezbjeđivanje baze za instalaciju. Omogućava stabilan položaj za instalaciju različitih komponenti motora, kao što su blok cilindra motora, karter, poklopac komore ventila i druge komponente koje su fiksirane na kućište kako bi se osigurala tačna relativna pozicija između komponenti, te omogućilo normalno sastavljanje i rad motora.
Treća je sila ležaja i prijenosa. Motor će proizvoditi različite sile tokom rada, uključujući povratnu silu klipa, silu rotacije radilice itd. Kućište može izdržati ove sile i prenijeti silu na okvir automobila kako bi se osigurala stabilnost motora tokom radnog procesa.
Četvrti je efekat zaptivanja. Kućište zaptiva ulje za podmazivanje i rashladnu tečnost motora, sprečavajući njihovo curenje. Na primjer, zaptivanje prolaza za ulje omogućava cirkulaciju ulja unutar motora, omogućavajući podmazivanje komponenti bez curenja; kanali za vodu su zatvoreni kako bi se osigurala pravilna cirkulacija rashladne tečnosti za regulaciju temperature motora.
Tehnologija obrade kućišta motora je relativno složen proces.
Prva je priprema blanka. Može se lijevati blank, poput lijevanja aluminijske legure, što omogućuje proizvodnju ljuske gotovo istog oblika, smanjujući količinu naknadne obrade; Također se može kovati blank, što ima dobra svojstva materijala.
Zatim slijedi faza grube obrade. Uglavnom se radi o uklanjanju velike količine viška materijala i brzoj obradi blanka u grubi oblik. Korištenje velikih parametara rezanja, kao što su velika dubina rezanja i posmak, općenito se koristi glodanje, glavni obris kućišta motora za preliminarnu obradu.
Zatim slijedi poluzavršna obrada. U ovoj fazi, dubina rezanja i količina posmaka su manji od grube obrade, a svrha je ostaviti dodatak za obradu od oko 0,5-1 mm za završnu obradu i dodatno poboljšati tačnost oblika i dimenzija, što će obraditi neke montažne površine, spojne rupe i druge dijelove.
Završna obrada je ključni korak. Kod malih rezova, obratite pažnju na kvalitet površine i tačnost dimenzija. Na primjer, površina za spajanje kućišta motora je fino glodana kako bi se zadovoljili zahtjevi hrapavosti površine, a rupe sa vrlo visokom preciznošću su zglobne ili bušene kako bi se osigurala okruglost i cilindričnost.
U procesu obrade, to će također uključivati proces termičke obrade. Na primjer, ljuska od aluminijske legure se podvrgava starenju kako bi se poboljšala čvrstoća i dimenzionalna stabilnost materijala.
Konačno, površinska obrada. Na primjer, kućište motora se prska zaštitnom bojom kako bi se spriječila korozija ili se anodizira kako bi se povećala tvrdoća površine i otpornost na habanje.
Vrijeme objave: 03.01.2025.